我最近開始與一家主要新能源汽車玻璃鋼發(fā)動機減振器液壓機制造商的零件營銷經理進行對話。他表示，污染控制信息在他的公司已被超賣。

我同意它已經達到了飽和點 - 這意味著任何人都至少聽過這個消息。在提高可靠性方面，這是一個優(yōu)勢。但最佳實踐污染控制是液壓設備可靠性的靈丹妙藥嗎？

如今，最佳實踐污染控制更像是可靠性的公認前提條件。鑒于當前在排除和去除污染物方面的技術進步，可以說未能控制污染是機器設計的失敗。

除了污染控制，我們在哪里可以尋找液壓設備可靠性的可衡量的收益？在當今的高性能液壓系統(tǒng)中，將流體粘度保持在最佳限度內是必不可少的，以最大限度地延長液壓元件的使用壽命。


石油基液壓流體的粘度隨著溫度的升高而降低，相反，粘度隨著溫度的降低而增加。因此，必須同時考慮流體粘度和流體溫度的限制。

低流體粘度導致潤滑膜強度的損失，這導致邊界潤滑條件，刮擦和粘著磨損。過高的流體粘度會通過空化損壞系統(tǒng)組件。

新能源汽車玻璃鋼發(fā)動機減振器液壓機液壓油溫度高于82°C（180°F）會損壞大多數密封劑并加速油品降解。一次足夠大的過熱事件會永久性地損壞整個液壓系統(tǒng)中的所有密封件，從而導致大量泄漏。

油（軟顆粒）熱降解的副產物會引起可靠性問題，例如閥芯靜摩擦和過濾器堵塞。

將流體溫度和粘度保持在最佳限度內包括：

為液壓系統(tǒng)運行的環(huán)境溫度條件定義適當的流體操作溫度和粘度范圍

選擇具有合適粘度等級和添加劑包的流體

確保流體溫度和粘度均保持在規(guī)定的范圍內。

粘度值
新能源汽車玻璃鋼發(fā)動機減振器液壓機液壓元件制造商公布了允許的最佳粘度值，這些值可根據組件的類型和結構而變化。通常，操作粘度應保持在100至10厘（460至80 SUS）的范圍內; 但是，啟動時短時間內允許的粘度高達1,000厘（（4,600 SUS）。

流體粘度在36至16厘（170至80 SUS）范圍內，可實現最佳工作效率，最大軸承壽命達到25厘okes（120 SUS）。

要確定特定應用的正確流體粘度等級，有必要考慮以下因素：

在最低環(huán)境溫度下開始粘度

最大預期工作溫度，受系統(tǒng)效率，安裝冷卻能力和最高環(huán)境溫度的影響

新能源汽車玻璃鋼發(fā)動機減振器液壓機系統(tǒng)中各個組件的允許和最佳粘度范圍。

例如，考慮最低環(huán)境溫度為15°C，最高工作溫度為75°C的應用，系統(tǒng)組件的最佳粘度范圍為36至16厘，允許的間歇粘度范圍為1,000至10厘。

圖1顯示，為了在75°C時將粘度保持在16厘cent的最小最佳值以上，需要ISO VG68流體。在15°C的起始溫度下，VG68流體的粘度為300厘,,這在啟動時的最大允許限值為1,000厘。

溫度當量
確定了正確的流體粘度等級后，下一步是確定系統(tǒng)組件的最佳和允許粘度值的流體溫度當量。

通過參考圖1中VG68流體的溫度/粘度曲線，可以看出，在55°C和78°C之間的流體溫度范圍內，將實現36至16厘viscosity的最佳粘度范圍。在65°C的溫度下，可獲得25厘optimum的最佳軸承壽命的最小粘度。

允許的間歇粘度限制為1,000和10厘,,分別相當于2°C和95°C的流體溫度（表1）。

粘度值	厘	溫度（VG68）
最低允許值	10	95ºC
最低優(yōu)化	16	78ºC
最佳軸承壽命	25	65℃
最大優(yōu)化	36	55℃
最大允許值	1000	2℃

回到這個例子，這意味著使用ISO VG68流體和VI類似于系統(tǒng)中圖1所示的流體，最佳工作溫度為65°C。

通過將流體溫度保持在55°C至78°C的范圍內，可以實現最高的工作效率。如果預計在2°C或低于2°C的冷啟動條件下，則需要預熱流體以避免損壞系統(tǒng)組件。新能源汽車玻璃鋼發(fā)動機減振器液壓機系統(tǒng)最熱部分（通常為泵殼）的間歇性流體溫度不得超過95°C。

已經為特定的液壓設備定義了表1中所示的參數，可以防止由高或低流體溫度（低或高流體粘度）引起的損壞。

通過安裝帶有報警和停機的流體溫度監(jiān)控儀器，幾乎可以消除與此例程相關的重復PM任務。

建議的溫度警報限制包括：

過熱報警 - 粘度低于最低最佳值時的溫度。

過溫停機 - 粘度低于允許的最低溫度。

不溫度 - 超過最大允許粘度的溫度。

除了通過定義和保持最佳流體粘度可以獲得的可靠性增益之外，連續(xù)監(jiān)測新能源汽車玻璃鋼發(fā)動機減振器液壓機液壓流體溫度還可以揭示內部泄漏，通風和氣穴現象增加等問題，使其成為一種有效且廉價的狀態(tài)監(jiān)測技術。

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