1、是油壓推動時(shí)必須應(yīng)對的主要阻力，他是汽車發(fā)動機(jī)懸置支架液壓機(jī)工作性質(zhì)所確定的。如：油缸用來推動一鉆削動力頭，那樣運(yùn)行負(fù)荷便是鉆削力，因此運(yùn)行負(fù)荷是依據(jù)汽車發(fā)動機(jī)懸置支架液壓機(jī)的實(shí)際運(yùn)行換算確定的。


2、導(dǎo)軌摩擦力由影響在汽車發(fā)動機(jī)懸置支架液壓機(jī)導(dǎo)軌的垂直力和運(yùn)動部位的總重G，和摩擦系數(shù)確定。針對導(dǎo)軌：（平面導(dǎo)軌）（V形導(dǎo)軌）通常取0.16mm。

3、密封裝置的摩擦力較難換算，通常按工作經(jīng)驗(yàn)取油缸推力的5%到10%。


4、汽車發(fā)動機(jī)懸置支架液壓機(jī)運(yùn)動零部件開啟或剎車時(shí)的慣性力，他是運(yùn)動零部件總重G、速度變化量△v和開啟或剎車時(shí)的時(shí)間△t確定可取△t=0.01~0.5秒，對通常輕載低速取小值，相反取大值。

5、回油路的背壓力預(yù)先也較難換算，通常以再累加以上五力時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意到摩擦力與背壓力在汽車發(fā)動機(jī)懸置支架液壓機(jī)運(yùn)行中是自始至終影響著的，與則并不是一而定影響于整個(gè)過程。有時(shí)在啟動和剎車時(shí)才出現(xiàn)，有時(shí)候出現(xiàn)于整個(gè)過程，有時(shí)候只出現(xiàn)于一定環(huán)節(jié)。

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